Een recente inventaris van de huidige NATO-helikoptervloot toont aan dat er in het totaal nog meer dan 250 Russische helikopters actief zijn in legers van NATO-landen. Dit aantal is weliswaar in 2022 snel gekrompen omdat sommige Oost-Europese NATO-landen een aantal van hun Russische helikopters aan het Oekraïense leger hebben gedoneerd.
Maar de meeste resterende 250 Russische helikopters dateren uit de Sovjettijden, zijn maar beperkt vliegwaardig meer en het verkrijgen van onderdelen is door de Westerse sancties tegen Rusland onmogelijk geworden. Daar waar het Oekraïense Motor Sich en Aviakon voor de Russisch-Oekraïense oorlog deze Russische helikopters kon herstellen en overhaulen is deze uitweg nu ook afgesloten.
NATO heeft in juni 2022 haar project NGRC voor nieuwe generatie helikopters gelanceerd maar met een deadline 2035 kan dit het probleem niet oplossen. De vooral Oost-Europese landen met een vloot verouderde Russische helikopters zullen sneller aan vervanging moeten denken en dat kan de Europese helikopterindustrie met Airbus en Leonardo op kop een paar interessante contracten opleveren. Anderzijds mag je verwachten dat ook Bell, Sikorsky, Boeing en het Turkse TAI deze opportuniteiten in het vizier hebben.
Of hoe de oorlog in Oekraïne voor de Westerse militaire industrieën tal van verkoopkansen heeft opgeleverd. De Russische president Poetin heeft met deze oorlog niet alleen de NATO-alliantie versterkt maar heeft tegelijk de modernisering en de uitbreiding van militaire uitrusting van NATO in de hand gewerkt; dat was duidelijk niet zijn bedoening.