We blijven het onderzoek naar de oorzaak van de zware crash met de Bell 206L in de Hudson rivier in New York, waarbij zes mensen om het leven kwamen, kort opvolgen.
De Amerikaanse Wall Street Journal schrijft op 18 juni 2025 op basis van bronnen dicht bij het onderzoek dat de NTSB-onderzoekers speciale aandacht hebben voor de rotorbladen van de helikopter.
Deze rotorbladen zijn geen originele Bell rotorbladen maar rotorbladen gebouwd door VHA - Van Horn Aviation. Deze, door de FAA goedgekeurde rotorbladen, voor de Bell 206L zijn gebouwd uit corrosiebestendige composietmaterialen - hoofdzakelijk carbon - en hebben een levensduur van 16.000 vlieguren. Dat is 4 keer meer dan de originele metalen rotorbladen die Bell levert.
De reden voor dit specifieke onderzoek zou te maken hebben met verticale trillingen in de Bell 206L; de FAA heeft in mei 2025 een ACS (Airworthiness Concern Sheet) uitgegeven na meerdere meldingen van ernstige, ongecontroleerde verticale trillingen tijdens vluchten met helikopters uit de Bell 206L-serie. Volgens experten zou dit eventueel een oorzaak kunnen zijn of bijgedragen hebben aan de crash van Bell 206L.
Van Horn Aviation heeft op 17 maart 2025 een Information Letter IL-33000-6R1 (lees hier) uitgegeven welke betrekking heeft op verticale vibraties bij de Bell 206L bij lage brandstofniveaus en lichte belading. Deze vibratie treedt op bij 100+ KIAS en kan snel in intensiteit toenemen. Het fenomeen is ook bij andere 2-bladige types helikopter bekend en wordt 'Collective Bounce' genoemd.
Nu was de gecrashte helikopter met zes personen aan boord helemaal niet licht beladen en 'zou' dus niet in aanmerking mogen komen voor dit fenomeen volgens de Van Horn Information Letter.
In het tussentijds rapport van de NTSB op 7 mei 2025 wordt dit punt niet besproken en ook Van Horn Aviation heeft op deze informatie nog geen commentaar willen geven.
Wij blijven dit onderzoek volgen...