We kregen de vraag van een trouwe lezer van de website hoe een turbinemotor van een helikopter nu eigenlijk werkt. We gingen even op zoek en vonden het werkingsprincipe van de turbine van de JetRanger 206 uitgelegd in een video.
Om het even simpel uit de doeken te doen. Wanneer de motor draait wordt er lucht in de compressoren gezogen en gecomprimeerd. De lucht komt onder grote druk en wordt zeer heet. Vervolgens wordt er een brandstof toegevoegd, namelijk Jet Fuel A1, kerosine. Het mengsel wordt constant ontstoken, waardoor er zeer hete gassen vrijkomen. Deze hete gassen - onder hoge druk - zetten zich uit wanneer deze de motor aan de achterkant verlaten. Door de druk van de gassen op de behuizing van de motor ontstaat er een voortstuwende kracht die wordt omgezet in de draaiende beweging voor de rotoren.
De omstandigheden in de turbine-motor zijn vrij extreeem zowel qua temperatuur als druk en daardoor is een dergelijke motor vrij duur om te bouwen. Het starten is een kritische procedure die door een combinatie van hoge druk, hoge temperatuur en nog lage toeren (= te weinig afkoeling) in de start kan leiden tot het "opblazen" van de turbine. Moderne turbinemotoren in helikopters hebben een automatische startprocedure. De foto is van de Arrius 2R turbine van Turbomeca; deze zal gebruikt worden in de nieuwe Bell 505 JetRanget X.
Video:
