FLARM Technologie, de specialist en marktleider in systemen om collusie tussen general aviation vliegtuigen te vermijden heeft aangekondigd dat de EASA (European Aviation Safety Agency) de installatie van FLARM technologie in helikopters heeft goedgekeurd.
Alhoewel FLARM technologie reeds vast was geinstalleerd in meer dan 4.000 general aviation vliegtuigen moesten helikopter eigenaars en operatoren voor elke vaste installatie van FLARM technologie in een helikopter een individuele installatie goedkeuring aanvragen, of een draagbare PowerFLARM gebruiken. Dit is nu voorbij. In een nieuw EASA CM (certification memorandum) wordt vaste FLARM technologie ook toegelaten in alle CS 27 (=kleinere helikopters: max 3 ton en max 9 inzittenden), CS23 en CS 29 vliegtuigen en alle andere helikopters.
FLARM was natuurlijk heel erg opgetogen met deze goedkeuring ook al omdat de vraag naar hun technologie in helikopters de laatste 2 jaar in stijgende lijn ging. In Zwitserland hebben bijna alle helikopters reeds FLARM aan boord. Ook in Duitsland gebruiken de politiediensten, ADAC en DRF in hun grote vloten FLARM voor collusie vermijding.
De nieuwe CM laat zowel operatoren, eigenaars als helikopterfabrikanten toe om FLARM in hun toestellen te integreren. EASA baseerde zijn beslissing op het principe van de ‘net safety benefit’. EASA heeft daarvoor de 100 miljoen vlieguren met FLARM in haar analyse meegenomen alsmede het feit dat FLARM na onderzoek inschat dat er ongeveer 50 mensenlevens zijn gered door de technologie. Anderzijds was er geen enkel incident waarbij FLARM de oorzaak was.
De CM laat FLARM toe in VFR (visual flight rules) en IFR (instrument flight rules) onder VMC (visual meteo conditions) toe. De goedkeuring geeft wel (nog) geen credit voor de verplichte ADS-B Out en TCAS voor vliegtuigen boven 5.7 ton. Er zijn een aantal FLARM toestellen die ADS-B out / in technologie in zich hebben.
Wat is de FLARM?
FLARM is een technologie die collusie in de lucht voorspeld en daarvoor waarschuwt. Lees hier een uitleg over de PowerFLARM.
De technologie berekent de eigen toekomstige vluchtroute en stuurt die uit. Op hetzelfde tijdstip ontvangt het toekomstige vluchtroutes van vliegtuigen en/of helikopter in de nabijheid. Een intelligente software berekent dan de eventuel kans op een botsing en waarschuwt de piloot voor dit gevaar en toont de positie van het vleigtuig met dewelke een mogelijke botsing moet worden voorkomen. In sommige FLARM oplossingen gebruikt het ook ADS-B signalen en TCAS (ondervraging van andere transponders) om een maximaal resultaat te bekomen.
Foto copyright: FLARM (helikopter met FLARM display aan boord)