Sinds het aantreden van Patrick Ky, als nieuwe baas van EASA, is er aardig aan de weg getimmerd voor de GA (General Aviation) inclusief de private luchtvaart in Europa.
Bedoeling van EASA is een groei van de General Aviation samen met een veiligere en goedkopere luchtvaart. EASA heeft terecht begrepen dat het opleggen van dezelfde eisen en reglementen van de commerciële luchtvaart aan de GA op termijn het einde betekend voor de private luchtvaart.
In de eerste fase van de GA-roadmap werden reeds de volgende punten gerealiseerd:
- Vereenvoudiging van de training van piloten - introductie van Part-DTO voor niet-commerciële licenties (ook in België en Nederland zijn reeds een aantal DTO's (Declared Training Organisations) actief, ook voor helikopters)
- Vereenvoudiging voor het bekomen van een IFR-rating (vanaf 09/2021)
- Eenvoudiger, beter en goedkopere regels voor het onderhoud van onze toestellen (ook voor helikopters tot 1.200 kg MTOW en max. 4 inzittenden - bijvoorbeeld Robinson R22, R44, ...) - in voege vanaf 03/2020.
- Part-ML laat de piloot / eigenaar / operator toe zijn eigen onderhoudsprogramma op te stellen, zonder tussenkomst van een CAMO en/of het DGLV.
- Een onafhankelijke technieker met licentie kan de jaarlijkse inspectie doen
- De piloot/eigenaar kan bepaalde onderhoudswerkzaamheden zelf uitvoeren
- Bedoeling is dat het onderhoud van de toestellen veilig gebeurt maar duidelijk goedkoper dan voor de goedkeuring van Part-ML in 03/2020.
- Ook de Part-66 (onderhoudstechnici) licenties worden eenvoudiger
- De CS-STAN (Certifications Specifications) versie 3 van 04/2019 voor helikopters beneden 3.175 kg, vereenvoudigt de regelgeving rond aanpassingen en reparatie's.
- Vereenvoudiging van de goedkeuring van FAA STC's (Supplemental Type Certificate) door EASA (voor een enkele toestel)
In de tweede fase van de GA-roadmap wil de EASA de volgende strategische prioriteiten voor de General Aviation en private luchtvaart realiseren.
- EASA zal GA hoog op haar prioriteitenlijst houden en iedere 4 jaar de vooruitgang op een EASA Safety conferentie voor GA rapporteren.
- Promotie van een GA veiligheidscultuur. EASA zal een General Aviation Safety Promotion Platform ter beschikking stellen en werken met de GA-gemeenschap om de bewustwording rond belangrijke veiligheidsaspecten te verhogen.
- EASA zal een politiek van veiligheidswinst hanteren om het eenvoudiger te maken om nieuwe technologieën en toestellen te introduceren in de GA-toestellen
- EASA zal zijn regelgeving aanpassen om de veilige introductie van nieuwe business modellen mogelijk te maken.
- Aanpassing van de regelgeving rond ontwerpen, ontwikkelen en produceren van GA-toestellen. Part-21 Light
- EASA zal de ontwikkeling van nieuwe innovatieve oplossingen coordineren die real time vluchtinformatie informatie ter beschikking stelt van de piloten in vlucht.
Je kunt de EASA GA ROADMAP 2.0 hier nalezen.
Het is duidelijk dat EASA het belang en de eigenheid van de GA en private luchtvaart heeft begrepen en deze luchtvaart zijn eigen plek wil geven in de regelgeving. Een Airbus A380 airliner is toch iets anders dan een Robinson R22 helikopter...
We kunnen deze ontwikkeling alleen maar toejuichen en EASA ondersteunen om deze weg verder in te slaan.
We zullen in de komende tijd de onderdelen van de GA Roadmap verder analyseren en de praktische uitwerking ervan toelichten.
Video: EASA - start van de GA-roadmap 2.0 in 2018.
Video:
